陶琳提到的付款周期對于供應商來說意義重大。拉長回款周期是目前不少車企對供應商慣用的變相降本手段。原本三四個月的付款周期，有的車企甚至延長至半年到一年，尤其是中小型供應商很容易面臨資金鏈問題。

近期，比亞迪的一紙壓價郵件引發(fā)了社會對汽車零部件供應商的關注。

11月27日，一封有關比亞迪乘用車要求供應商降價的郵件在網(wǎng)絡上廣泛流傳，網(wǎng)傳郵件提到，2025年市場競爭將更加激烈，進入“大決戰(zhàn)”“淘汰賽”。為增強比亞迪乘用車競爭力，比亞迪需要整個供應鏈共同努力、持續(xù)降本。因此比亞迪對供應商所供貨產(chǎn)品提出要求：從2025年1月1日起降價10%。

對此消息，比亞迪方面并未予以否認。比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛發(fā)文回應稱，“與供應商的年度議價，是汽車行業(yè)的慣例。我們基于規(guī)模化大量采購，對供應商提出降價目標，非強制要求，大家可協(xié)商推進?！?/p>

澎湃新聞記者從某汽車零部件供應商處了解到，供應鏈中零部件定期降價是行業(yè)慣例，由于車企處于強勢一方，供應鏈企業(yè)基本都會遵循。但在近年來行業(yè)競爭加劇、價格戰(zhàn)肆虐的情況下，供應鏈企業(yè)嚴重承壓，有部分車企并不會要求供應鏈企業(yè)降價，而是會努力為其保留一定的利潤空間。

其實，汽車行業(yè)的慘烈內(nèi)卷，早已經(jīng)影響到了供應商。去年以來，包括博世、舍弗勒、采埃孚等在內(nèi)的全球汽車零部件巨頭都開啟了裁員、降本。

廣汽集團董事長曾慶洪此前在公開發(fā)言中提到，讓利可以，但讓本不可持續(xù)。企業(yè)沒有效益就無法生存，對稅收、就業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)將帶來不良影響。

現(xiàn)在，“反內(nèi)卷”被越來越地提及。

就在11月12日的中國汽車工程學會年會上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛還提出，要堅決抵制內(nèi)卷、惡性競爭行為，不斷強化行業(yè)自律，維護空間提升的市場環(huán)境。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒也次指出，當前國內(nèi)汽車市場內(nèi)需增長緩慢，行業(yè)競爭進一步加劇，內(nèi)卷不利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，市場需要回歸正常的市場競爭秩序。