來源：北京商報

　　歷時四年，大韓航空對韓亞航空的收購走向尾聲。11月28日，大韓航空宣布，其與韓亞航空的企業(yè)合并案已獲得歐盟委員會（European Commission，簡稱EC）最終批準。為了推動合并案通過各國反壟斷監(jiān)管機構(gòu)的審查，大韓航空選擇剝離韓亞航空的貨運業(yè)務(wù)，并轉(zhuǎn)讓或歸還了部分航班時刻。大韓航空預(yù)計今年12月內(nèi)正式完成對韓亞航空的收購。兩家航司合并后，新的大韓航空將擁有超200架飛機，躋身全球十大航司；同時，通過整合航空資源，兩家航司的競爭力進一步提升。由此，韓國乃至亞洲的航空市場格局或?qū)⒊霈F(xiàn)全新變動。

　　這樁涉及韓國最大兩家航空公司的合并案始于2020年11月。公開資料顯示，彼時，新冠疫情造成的全球航空業(yè)蕭條，讓本就陷入財政困境的韓亞航空雪上加霜。為保證韓亞航空繼續(xù)運營，韓國政府開始著手考慮合并大韓航空和韓亞航空。由此，大韓航空宣布將收購韓亞航空。

　　不過，長達四年的合并進程并非一帆風順。由于大韓航空和韓亞航空在全球擁有多條國際航線，為避免發(fā)生壟斷情況，2021年1月起，大韓航空向包括14個國家的反壟斷監(jiān)管機構(gòu)提交了文件，以對其與韓亞航空的合并進行審查。

　　在審查過程中，多個國家的反壟斷監(jiān)管機構(gòu)都提到了航線競爭限制的問題。例如，日本公平交易委員會曾向大韓航空提出航線網(wǎng)絡(luò)市場份額及貨運航線競爭限制等疑慮；歐盟委員會也認為，兩家公司合并后，貨運業(yè)務(wù)和4條客運航線存在競爭限制問題。

　　因此，為了推動合并案通過審查，大韓航空不斷與各方進行協(xié)商，最終剝離了韓亞航空的貨運業(yè)務(wù)，并轉(zhuǎn)讓或歸還了部分航班時刻。據(jù)澎湃新聞援引韓聯(lián)社報道，這是繼韓國反壟斷執(zhí)法機構(gòu)“公正交易委員會”批準大韓航空和韓亞航空合并后，該案在公司合并審查必申報國首次獲批。

　　此后，日本公平交易委員會（JFTC）、英國競爭與市場管理局（CMA）和歐盟委員會相繼公布批準合并的申請。

　　根據(jù)大韓航空提供給北京商報記者的信息，歐盟委員會于今年2月對大韓航空與韓亞航空的業(yè)務(wù)合并申請進行了附條件批準，并提出多項要求，包括確保新進入競爭者在歐洲的4條重疊航線（巴黎、法蘭克福、巴塞羅那、羅馬）穩(wěn)定運營，以及剝離韓亞航空的貨運業(yè)務(wù)等，以保障市場競爭的公平性。

　　盡管合并之路略顯曲折，但大韓航空并未顯露出動搖，反而于今年大手筆向波音和空客訂購了83架新飛機。

　　在今年7月的范堡國際航空展上，大韓航空宣布向波音公司訂購50架飛機，包括20架波音777-9和30架波音787-10客機（含10架意向訂單）。此前，大韓航空還于3月21日宣布將向空客訂購33架飛機，包括27架A350-1000和6架A350-900，總價值達137億美元。

　　值得一提的是，今年10月，大韓航空中國地區(qū)首席代表樸耀翰在接受北京商報記者獨家專訪時表示，今年冬季時刻以后，公司國際線運力將逐步恢復(fù)至疫情前的100%。

　　由此可以看出，合并策略為兩家航司及韓國航空業(yè)帶來了新的發(fā)展動力。在完成合并后，新的大韓航空將擁有超200架飛機，躋身全球十大航空公司。

　　中國民航科學技術(shù)研究院副研究員占芬曾撰文表示，航空公司合并，可以增加企業(yè)的機隊規(guī)模、加密航線、拓展航點，充分發(fā)揮航空運輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng)。航空公司可以通過并購獲得被整合企業(yè)原有的時刻資源、航權(quán)資源和機隊資源，這對于提升航空公司在特定市場上的競爭力具有重要意義。

　　因此，在合并案的推動下，未來韓國航空市場、亞洲航空市場的競爭格局將發(fā)生新的變動。

　　北京商報記者 關(guān)子辰 牛清妍