來源：36氪

　　一直到寶馬準(zhǔn)備審廠的時(shí)刻，Northvolt連生產(chǎn)設(shè)備都沒調(diào)試好，來自特斯拉的創(chuàng)始人Peter Carlsson很緊張。“老板帶著員工開始在車間里搭帳篷，給寶馬展示工廠正在趕工，請(qǐng)?jiān)俳o我們多一點(diǎn)時(shí)間”。

　　“原來電芯是這么做出來的?！?/p>

　　2018年末，一位來自歐洲電池企業(yè)的采購(gòu)，在中國(guó)設(shè)備供應(yīng)商的工廠中看到卷繞機(jī)后，發(fā)出了如此感慨。

　　更感慨的是這家供應(yīng)商的員工，他們發(fā)現(xiàn)歐洲對(duì)電池制造還停留在“手搓時(shí)代”，甚至連自動(dòng)化產(chǎn)線都沒見過。

　　對(duì)比中國(guó)制造業(yè)來說，歐洲制造業(yè)向來先進(jìn)、精湛、自動(dòng)化程度高而著稱。在電池生產(chǎn)上，卻完全相反。

　　這家電池企業(yè)便是Northvolt，彼時(shí)，Northvolt在歐洲已經(jīng)被認(rèn)為是下一個(gè)“寧德時(shí)代”，但直到第一座位工廠破土動(dòng)工，這家公司仍對(duì)電池生產(chǎn)一竅不通。

　　一直到寶馬準(zhǔn)備審廠的時(shí)刻，Northvolt連生產(chǎn)設(shè)備都沒調(diào)試好，來自特斯拉的創(chuàng)始人Peter Carlsson很緊張?！袄习鍘е鴨T工開始在車間里搭帳篷，給寶馬展示工廠正在趕工，請(qǐng)?jiān)俳o我們多一點(diǎn)時(shí)間”。

　　特斯拉的履歷讓Peter Carlsson極力模仿馬斯克在面對(duì)產(chǎn)能地獄時(shí)的操作，但不同的是，馬斯克想解決問題，Peter Carlsson想掩蓋問題。

　　“寶馬的人走了，帳篷也就撤了，這種事發(fā)生了不止一次。”一位知情人士稱。

　　這家承載著“歐洲最大希望”的公司，憑借對(duì)電池制造的憧憬與想象，就完成了14輪融資，總金額達(dá)到150億美元，超千億人民幣。這些錢在中國(guó)可以投出五家二線電池廠。

　　從高盛、貝萊德，到大眾、寶馬，無一不看好這家未來的歐洲之星，并寄希望于其可以帶動(dòng)歐洲電池產(chǎn)業(yè)，與中日韓四分天下。

　　然而，紙永遠(yuǎn)包不住火，在一片荒誕中生存了8年后，Northvolt在上個(gè)月正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。

　　在Northvolt的官網(wǎng)上還留著“真正的挑戰(zhàn)是做得又好又快”的Slogan，這也證明了其并不是一家為了圈錢而生的公司。

　　但Northvolt做電池的初衷并不是復(fù)制和學(xué)習(xí)，而是超越，這也注定了會(huì)失敗。

　　天時(shí)地利人和，降臨在一個(gè)草臺(tái)班子身上

　　2016年是動(dòng)力電池創(chuàng)業(yè)的絕佳時(shí)機(jī)。

　　當(dāng)年年初，寧德時(shí)代剛開啟A輪30億元額度的融資，估值只有200億元左右。比亞迪發(fā)布純電車型E5，特斯拉剛剛上市Model 3。全球電動(dòng)汽車行業(yè)處在黎明破曉之前。

　　就在這個(gè)時(shí)候，特斯拉副總裁Peter Carlsson離開美國(guó)，回到家鄉(xiāng)瑞典創(chuàng)立了Northvolt。

　　如此光鮮的背景，讓Northvolt一成立，就含著金湯匙。歐洲車企、各國(guó)政府都需要保證汽車產(chǎn)業(yè)在新能源時(shí)代依舊保持領(lǐng)先地位，作為電動(dòng)汽車的心臟——?jiǎng)恿﹄姵?，自然成為了政策傾斜之處。

　　于是，2016年的天時(shí)、歐洲扶持的地利、以及特斯拉前高管的人和，所有成功的條件都加持在了Northvolt身上，集萬千寵愛于一身。

　　大眾豪置了140億美元的十年期訂單，寶馬、沃爾沃等車企紛至沓來，高盛、貝萊德等金融機(jī)構(gòu)不斷登門。Northvolt也非常有信心，他們的計(jì)劃是：在2030年規(guī)劃產(chǎn)能150GWh，占據(jù)歐洲電動(dòng)車電池市場(chǎng)的四分之一。

　　但雄心壯志之下，這家公司卻是一個(gè)巨大的草臺(tái)班子。

　　Northvolt第一家工廠選在了瑞典小鎮(zhèn)謝萊夫特奧，這里可以比作中國(guó)的漠河，但緯度更高，已經(jīng)靠近北極圈。Northvolt的神奇經(jīng)歷都在這家工廠中出現(xiàn)。

　　他們最先找到了位于中國(guó)無錫的一家設(shè)備供應(yīng)商，這家中國(guó)供應(yīng)商派出了數(shù)百人遠(yuǎn)赴歐洲，支持其產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。然而，他們驚訝的發(fā)現(xiàn)，Northvolt采購(gòu)?fù)暝O(shè)備，只是放在倉(cāng)庫(kù)里，并未開工。

　　2019年，Northvolt定制了第一條屬于歐洲本土的圓柱電池生產(chǎn)線。這條產(chǎn)線的設(shè)備運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，因?yàn)闆]有物料，運(yùn)行不起來?！巴ㄟ^一次電之后就一直在倉(cāng)庫(kù)放著，到22年都沒拆封?！?/p>

　　有接觸到Northvolt的人士告訴36氪，中國(guó)設(shè)備供應(yīng)商想加班加點(diǎn)，但Northvolt始終保持著歐洲人慣常的作息，下班就走，這導(dǎo)致工程進(jìn)度完全不及預(yù)期。

　　“中國(guó)派去駐場(chǎng)的人，很多時(shí)候一周只需要工作半天，其他時(shí)間沒有任何事?！?/p>

　　更令人驚訝的是，每臺(tái)機(jī)器，Northvolt都會(huì)招聘一個(gè)博士來管理，而在中國(guó)，這個(gè)崗位需要的學(xué)歷是中專，甚至是高中。

　　當(dāng)這家中國(guó)供應(yīng)商與Northvolt深度綁定后，這場(chǎng)鬧劇才漸進(jìn)高潮。

　　一位知情人士告訴36氪，Northvolt瑞典的車間就是一個(gè)災(zāi)難性的現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)所有人來說都是折磨。

　　最初，這個(gè)車間里聚集了中日韓等來自各國(guó)電池行業(yè)的工程師，比如來自韓國(guó)SK on的員工?！安还芩麄兡芰θ绾?，起碼都見過電池是怎么造出來的”。

　　但沒過多久，這些人都離開了，只剩下中國(guó)人，歐洲本地人，還有印度人。歐洲本地人大概有30%的比例是黑人，在瑞典這樣的勞動(dòng)力成本極高的國(guó)家，如此雇傭更有性價(jià)比，但也更難管理。

　　“更離譜的是印度人，他們經(jīng)常開會(huì)說你們機(jī)器設(shè)計(jì)得不合理，才導(dǎo)致電池做不出來，你們要把最好的工程師叫過來，帶著所有的源代碼，我們一起分析問題?！?/p>

　　每天開會(huì)商量的不是解決問題，而是要圖紙和代碼?！爱?dāng)然，你不給他們也會(huì)偷偷去電腦里下載數(shù)據(jù)。”前述人士說。

　　多國(guó)家的人溝通起來也很困難。來自中國(guó)供應(yīng)商的設(shè)備工程師普遍經(jīng)驗(yàn)豐富，但學(xué)歷并不出色，用英語(yǔ)交流比較困難。如果用翻譯軟件，又有太多的專業(yè)詞匯，無法清晰準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)述。

　　當(dāng)其他國(guó)家的工程師看完翻譯，他們本身就不懂電池，理解出來的又是一個(gè)新的意思。因此，Northvolt一直難以掌握電池生產(chǎn)的技巧。

　　還有個(gè)更難，且更離譜的問題，就是物料丟失。

　　電池生產(chǎn)設(shè)備需要很多配套的機(jī)械加工件，歐洲本地早期并沒有這些零件，只能在中國(guó)空運(yùn)過去。

　　“這些物料都是鐵疙瘩，非常重，Northvolt簽收了之后，在現(xiàn)場(chǎng)會(huì)就會(huì)丟失一部分，好的時(shí)候就只剩下70%，嚴(yán)重的時(shí)候能丟一半，根本不知道丟在哪，丟完了再發(fā)，發(fā)完了再丟。”

　　當(dāng)然，管理上的問題是可以協(xié)調(diào)去解決的，最致命的是，Northvolt的電池設(shè)計(jì)最開始就是錯(cuò)誤的。

　　“歐洲只是不想做電池，做起來肯定比中國(guó)好”

　　Northvolt對(duì)電池制造一竅不通，但又極度傲慢。

　　在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作上來講，電池廠商會(huì)提供電芯工藝參數(shù)，設(shè)備廠給出能滿足這些參數(shù)的機(jī)器。但Northvolt設(shè)計(jì)的電芯參數(shù)，完全不符合當(dāng)下的電芯制造標(biāo)準(zhǔn)。

　　一位參觀過Northvolt車間的工程師告訴36氪，在做分切工藝這一步，Northvolt定的參數(shù)是0.1mm，實(shí)際上分切機(jī)只能做到0.5mm。0.1mm是什么概念？這臺(tái)機(jī)器的物理極限也做不到如此。

　　但Northvolt認(rèn)為，這種工藝可以做到更優(yōu)，Northvolt的電池產(chǎn)線也要做到比中國(guó)更優(yōu)秀，所以要求設(shè)備必須提升。

　　當(dāng)機(jī)器難以達(dá)到要求時(shí)，只能產(chǎn)出報(bào)廢電池?！?0%的電池都是報(bào)廢品，但也一直做?！?/p>

　　Northvolt并沒有降低要求，他們認(rèn)為歐洲電池廠商可以做到更好。這家公司還招聘了非常多的高學(xué)歷人群，喜歡提一些創(chuàng)新性的想法。

　　舉個(gè)例子，Northvolt的工程師會(huì)覺得這條產(chǎn)線上的相機(jī)配置太低，要求更換成更先進(jìn)的相機(jī)。

　　但換新相機(jī)后，甚至不如以前的好用。因?yàn)橹袊?guó)供應(yīng)商做的設(shè)備產(chǎn)線環(huán)環(huán)相扣，牽一發(fā)而動(dòng)全身，不是簡(jiǎn)單的更換成更先進(jìn)的機(jī)器，就可以讓效率提升。沒辦法，Northvolt又得讓中國(guó)供應(yīng)商將機(jī)器裝回到最初的狀態(tài)。

　　“這種事非常常見，頻繁發(fā)生?！?/p>

　　一位長(zhǎng)期接觸歐洲企業(yè)的人士告訴36氪，“歐洲人不覺得自己電池產(chǎn)業(yè)弱，他們覺得只是自己沒做，如果做，肯定會(huì)更好?！?/p>

　　這也是Northvolt的癥結(jié)所在，他們不想采用成熟方案，總是想對(duì)制造工藝按照自己零經(jīng)驗(yàn)的想法去改進(jìn)。

　　電池行業(yè)有個(gè)詞叫“konw how”，簡(jiǎn)單來講，就是在無數(shù)失敗的經(jīng)驗(yàn)上，總結(jié)出來，如何去做才能成功。Northvolt沒有掌握任何konw how，但他們總是認(rèn)為自己know everything，

　　早期，中國(guó)供應(yīng)商支持Northvolt的工程師只有旅游簽證，三個(gè)月?lián)Q一批人。

　　有一段時(shí)間因?yàn)橐咔椴荒茱w到瑞典，Northvolt就讓中國(guó)供應(yīng)商飛到迪拜對(duì)接。“我覺得他們也不想對(duì)接，就是想找個(gè)借口去迪拜玩。”一位參與過的人士稱。

　　當(dāng)中國(guó)供應(yīng)商無法到達(dá)瑞典，Northvolt甚至連機(jī)器運(yùn)作都難以搞定。

　　比如涂布工序，中國(guó)任何一家電池公司涂布出來的極片都能做到光滑如鏡面，而Northvolt自己涂出來的，竟然是斑馬條紋一般的破布?！?0米長(zhǎng)的料帶上能有7-8個(gè)大洞，這要放在寧德，報(bào)告都要寫幾十頁(yè)?！?/p>

　　當(dāng)然，Northvolt也會(huì)寫報(bào)告總結(jié)問題，查明問題，然后，擱置問題。

　　“到了后期，他們根本不去廠里看，就在辦公室寫PPT，PPT寫的是真精美，不管是哪里出現(xiàn)的問題，有可能解決的方法，未來如何預(yù)防，清清楚楚，誰看了都得夸一聲漂亮?！?/p>

　　但PPT并不能變成解決問題的方法，因?yàn)镹orthvolt的電池工藝參數(shù)設(shè)定就是錯(cuò)誤的。第一步就走錯(cuò)，后面走多少步也無濟(jì)于事。

　　一位曾與Northvolt共事的人士稱，這家公司關(guān)注的點(diǎn)也很奇特，他們對(duì)外觀和尺寸格外關(guān)注，一定要把電池殼做的比誰都漂亮。而中國(guó)電池廠，或者任何一家電池廠，關(guān)注的都是電池的化學(xué)性能。

　　另一位近期與Northvolt有過交流的中國(guó)電池公司高管稱：“我們用4個(gè)月的時(shí)間就可以把一家工廠的電池良率提升至96%，而Northvolt用了四年時(shí)間，良率只有70%?！?/p>

　　一直到2022年，Northvolt手握300億美元訂單，仍沒有電池大規(guī)模生產(chǎn)，2023年依舊如此。

　　2024年年6月，寶馬再也無法忍受，撤回了20億美元的電池合同，5個(gè)月后，Northvolt宣布破產(chǎn)。

　　截至2023年12月，Northvolt的電池產(chǎn)能只達(dá)到了計(jì)劃目標(biāo)的1/200。曾經(jīng)的天時(shí)，在Northvolt無限期拖延下已經(jīng)錯(cuò)過，歐洲扶持的地利，也被耗盡耐心。來自特斯拉背景的人，毀掉了Northvolt。

　　寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群說：“為什么歐洲造不出好的電池？首先，他們的設(shè)計(jì)是錯(cuò)的；其次，他們的工藝是錯(cuò)的；最后，他們的生產(chǎn)是錯(cuò)的?！?/p>

　　其實(shí)還應(yīng)該再加上一句話：他們的初衷、立場(chǎng)、態(tài)度也都是錯(cuò)誤的。

　　寫在最后

　　歐洲并不是沒有做電池的能力，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，標(biāo)準(zhǔn)的VDA電芯使用的就是歐洲的尺寸，他們是早期規(guī)則的制定者。

　　歐洲汽車出貨量最大的三家車企是大眾、寶馬、奔馳。大眾入股了國(guó)軒高科，寶馬變相扶持了寧德時(shí)代，奔馳則作為大股東，幫助孚能科技建立起了產(chǎn)品質(zhì)量體系。

　　每一家車企都在中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)方興未艾之際，給予過巨大的幫助。但歐洲企業(yè)強(qiáng)在研發(fā)，弱于落地，更弱于求變。他們已經(jīng)建立起了成熟的制造機(jī)制，并不愿意自我革命。

　　中國(guó)電池企業(yè)早期靠無與倫比的復(fù)制和學(xué)習(xí)能力，迅速建立起了完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈，在電動(dòng)汽車銷量爆發(fā)后，靠市場(chǎng)的大規(guī)模應(yīng)用不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，瘋狂迭代，從一個(gè)學(xué)習(xí)者，變成了領(lǐng)導(dǎo)者。

　　車企同樣如此。在中國(guó)，一款新車上市后，熱度持續(xù)超過一年都已經(jīng)是爆款。新車的研發(fā)周期也不斷在接近12個(gè)月，對(duì)比歐洲，可能需要3-4年。

　　歐洲制造，向來以品質(zhì)精湛，質(zhì)量卓越而聞名，慢并不是錯(cuò)，這是產(chǎn)品質(zhì)量更可靠的保證。

　　但如今，快，是汽車行業(yè)贏得競(jìng)爭(zhēng)的唯一秘訣。產(chǎn)品迭代速度與銷量，決定了誰將成為下一位全球汽車工業(yè)巨頭。

　　一位與多家歐洲車企CEO有過交流的人士告訴36氪，CEO們普遍能感到焦慮，想要推動(dòng)創(chuàng)新速度，不墨守成規(guī)。但一個(gè)人的力量，很難左右一個(gè)集團(tuán)從上到下所有人。

　　車企如此，Northvolt也是如此。歐洲電動(dòng)汽車行業(yè)仍沉浸在工業(yè)革命帶來的二百余年的制造優(yōu)勢(shì)中，自身的改變速度，跟不上時(shí)代的變化。

　　他們?cè)?jīng)沒有經(jīng)歷過，但未來可能會(huì)明白一個(gè)道理，那就是：落后就要挨打。