據(jù)報道，日本兩大汽車制造商HMC>本田汽車(HMC.US)和日產(chǎn)汽車(NSANY.US)將啟動合并談判，還有可能拉上三菱汽車共同組成聯(lián)盟——日產(chǎn)汽車目前是三菱汽車的最大股東，持有24%的股份。

一旦合并完成，這將成為繼菲亞特·克萊斯勒與法國PSA集團合并組建Stellantis(STLA.US)以來全球汽車行業(yè)規(guī)模最大的一次合并，屆時將締造全球第三大汽車集團。

在面臨日益激烈的競爭之際，本田和日產(chǎn)當然需要幫助。合并后的成本削減將提振這三家汽車制造商的利潤率。此外，如果當選美國總統(tǒng)的特朗普兌現(xiàn)他對進口商品征收關(guān)稅的威脅，那么合并后的實體獲得更多收入的前景將更具吸引力。

然而，合并可能無法解決一切。正如Stellantis目前面臨的困境所表明的那樣，單純的合并并不能造就偉大的汽車制造商。Stellantis目前正努力應(yīng)對銷量下滑和利潤率下降的問題，這主要是由于其在美國市場上價格過高、車型缺乏吸引力造成的。Stellantis董事會在如何解決這個問題上的分歧促使首席執(zhí)行官Carlos Tavares在本月辭職。

前不久，日產(chǎn)被曝出現(xiàn)了破產(chǎn)的危機，至少有兩名日產(chǎn)內(nèi)部的高管表示，日產(chǎn)正在到處尋找新的投資者。該公司高管表示：“以目前的現(xiàn)金流水平，日產(chǎn)或許只能生存12-14個月，引入新的投資迫在眉睫?！鄙蟼€月，該公司表示，其半年凈利潤比上年同期下降了90%以上，并將年度營業(yè)利潤預(yù)測下調(diào)了約70%。

與此同時，本田的處境也好不到哪里去。在中國市場，本田和日產(chǎn)一樣，利潤和銷量雙雙下滑。2024年前11個月，本田在中國的銷量同比下降了30.7%。不久前，本田還決定將全球產(chǎn)能削減約50萬輛，約占其總產(chǎn)能的10%，其中就有首次縮減中國市場的產(chǎn)能。

一個執(zhí)行良好的合并可以為本田和日產(chǎn)贏得時間，不僅可以削減開支，還可以提升他們不太好的產(chǎn)品組合，尤其是在純電動汽車和混合動力汽車方面。而Stellantis的經(jīng)歷表明，如果高管們不專注于以讓股東滿意的價格生產(chǎn)客戶希望購買的汽車，任何聯(lián)盟都可能再次偏離正軌。