▲韓國媒體公布的畫面

利爾蒙特強(qiáng)調(diào)：“那種結(jié)構(gòu)物根本不應(yīng)該出現(xiàn)在那里。在跑道盡頭200米處或更短的距離內(nèi)設(shè)置堅(jiān)固的物體，這是我從未在任何地方見過的?！?/p>

韓國國土交通部在30日的簡報(bào)中表示，跑道末端至混凝土外墻的距離為251米，這面墻是用于提供航向信號設(shè)施的一部分。

利爾蒙特指出，大多數(shù)機(jī)場的導(dǎo)航設(shè)施的支撐結(jié)構(gòu)在受到?jīng)_擊時能夠彎曲、折疊或壓垮。例如，2016年仁川機(jī)場一起事故中，飛機(jī)撞上導(dǎo)航設(shè)施后無人傷亡。然而，據(jù)韓國國土交通部官員稱，務(wù)安機(jī)場的導(dǎo)航設(shè)施安裝在2~3米高的土墩上，有30~40厘米埋入混凝土。

▲高于地面的混凝土設(shè)施 據(jù)央視新聞

據(jù)報(bào)道，這是因?yàn)?span>務(wù)安機(jī)場跑道末端地面傾斜，需用土墩保持水平，以使信標(biāo)正常運(yùn)行。但這種設(shè)計(jì)在飛機(jī)沖出跑道時，其無法被壓垮。

飛機(jī)本可停在田野：

專家分析韓國客機(jī)的另一種結(jié)局

利爾蒙特預(yù)測，如果飛機(jī)沒有撞上墻，可能會穿過圍欄，越過道路，最終停在附近的田野上。他表示：“如果飛機(jī)有足夠的空間減速并停下，我認(rèn)為所有人都可能會生還……飛行員在穿過安全圍欄時可能會受到一些傷害，但我相信飛行員們也有可能會幸存?！?/p>

他還批評稱：“不僅沒有任何理由（讓墻壁存在），而且我認(rèn)為它的存在近乎犯罪。”

航空專家莎莉·格丁也對外墻的位置表示擔(dān)憂，但其補(bǔ)充道：“飛機(jī)似乎一直保持高速，即使跑道盡頭有更多空間，最終也可能以災(zāi)難告終?！?/p>

▲12月29日，救援隊(duì)員正在對事故客機(jī)內(nèi)部進(jìn)行搜查 據(jù)視覺中國

關(guān)于土墩和混凝土墻的設(shè)置，北京航空航天大學(xué)航空專家、《航空知識》主編王亞男指出，儀表著陸系統(tǒng)信標(biāo)是機(jī)場必要的導(dǎo)航設(shè)備，其位置和高度由技術(shù)需求決定。然而，務(wù)安機(jī)場該設(shè)施距跑道盡頭不遠(yuǎn)，在應(yīng)急空間上預(yù)留不足，對飛行員的容錯性不夠友好。他建議未來在信標(biāo)設(shè)計(jì)中采用柔性結(jié)構(gòu)等優(yōu)化方案，以減少極端情況下的物理阻礙。

此外，王亞男還提到，飛機(jī)在降落時的觸地位置也是一個關(guān)鍵問題。如果飛機(jī)在跑道的前面一段就觸地了，那么留給飛機(jī)減速和停下的距離就會非常短。這樣一來，飛機(jī)很可能因?yàn)橥２幌聛矶鴽_出跑道。不過，如果飛機(jī)沖出跑道時沒有撞到障礙物（比如圍墻），事故的后果可能會相對輕一些。

韓國國土交通部：

“事故不是機(jī)場跑道長度不足所致”

韓國國土交通部30日在回答對事故的相關(guān)疑問時指出，事故客機(jī)是在務(wù)安機(jī)場跑道的三分之一處開始著陸，也就是說，失事客機(jī)在機(jī)身著陸狀態(tài)下前行了1600米左右時，撞到了位于跑道盡頭的混凝土材質(zhì)的防護(hù)設(shè)施以及機(jī)場外墻。對于因跑道過短導(dǎo)致傷亡擴(kuò)大的指責(zé)，韓國國土交通部反駁稱，務(wù)安機(jī)場是按照國際標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的機(jī)場，跑道長2800米，“事故不是機(jī)場跑道長度不足所致”。

對于跑道盡頭的混凝土防護(hù)設(shè)施，韓國國土交通部稱，該設(shè)施是韓國國內(nèi)其他機(jī)場普遍都有的設(shè)施，務(wù)安機(jī)場的這一設(shè)施是在距離跑道安全區(qū)域外圍約251米處。據(jù)了解，該設(shè)施是引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入機(jī)場跑道的天線設(shè)施，在混凝土臺上還設(shè)有天線，但這一設(shè)施通常都是金屬結(jié)構(gòu)，且不應(yīng)突出于地面，因此有輿論指出該設(shè)施違反了國內(nèi)外的相關(guān)規(guī)定，并且造成了濟(jì)州航空客機(jī)撞到該設(shè)施引起爆炸并起火。

韓國國土交通部對此回應(yīng)稱，對于這一防護(hù)設(shè)施是有相關(guān)設(shè)置規(guī)定的，韓國國土交通部正在對這一設(shè)施的設(shè)置規(guī)定以及與濟(jì)州航空事故之間的關(guān)聯(lián)性展開調(diào)查。

有韓國專家指出，如果跑道盡頭有開闊地等足夠的緩沖區(qū)域，可以減少損害。湖西大學(xué)消防防災(zāi)學(xué)系教授公河成（音譯）表示：“緊急著陸時，通常需要確保比正常著陸多1.5到2倍的滑行距離?！?/p>

事故發(fā)生前，韓國務(wù)安機(jī)場正在進(jìn)行跑道延長360米的工程，目標(biāo)是在明年年底完工。據(jù)悉，自該機(jī)場啟用以來，一直有“完成跑道延長工程”的呼聲，但由于資金不足，一直拖延至今。

▲濟(jì)州航空客機(jī)事故現(xiàn)場 據(jù)視覺中國

據(jù)報(bào)道，查明原因的關(guān)鍵是事故客機(jī)“黑匣子”，其由兩部分組成：駕駛艙語音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器。

韓國消息人士稱，語音記錄器完好無損，但飛行記錄器的外部已損壞。如果韓國分析有困難，可能需要將其轉(zhuǎn)交給美國國家運(yùn)輸安全委員會分析。韓國國土交通部表示，可能需要長達(dá)三年的時間才能查明事故的確切原因。

紅星新聞記者 鄧紓怡 綜合央視新聞（張昀）

編輯 郭宇 責(zé)編 官莉