財聯社1月2日訊（編輯 劉蕊）在美國當選總統特朗普即將于1月20日正式上任之際，美國的港口工人們卻準備給這位候任總統送上一份“就職大禮”——大批港口工人們計劃在美東港口舉行大規模罷工。

　　特朗普面臨“就職大禮”

　　近日，國際碼頭工人協會（ILA）——一個由47000名成員組成的工會，代表著美國東部和墨西哥灣沿岸各大港口的貨物裝卸工人——威脅要在1月15日罷工，因為他們正在尋求新的“反自動化”保護措施。

　　今年10月初，國際碼頭工人協會進行了為期三天的罷工，贏得了雇主在薪酬方面的慷慨讓步。

　　但問題是，當時該工會僅僅是同意暫停罷工到1月中旬——這意味著罷工仍有可能發生，因為除了薪酬問題以外，工人們的另一個爭論點仍未得到解決：自動化的威脅。

　　在自動化威脅下，碼頭工人面臨著越來越大的失業威脅。因此ILA希望讓工人們得到更強有力的“反自動化”保護——比如要求阻止他們的雇主將他們的一些職責分配給半自動化設備完成。

　　這場罷工將給美國帶來不小的經濟風險，并使即將就職的當選總統特朗普陷入政治困境。

　　根據《塔夫脫-哈特利法案（Taft-Hartley Act）》，美國總統有權結束罷工并命令工會恢復工作。

　　然而，鑒于美國總統就職典禮將于1月20日舉行，假如特朗普真的直接插手結束罷工，可能會帶來棘手的政治問題——因為自從特朗普贏得大選以來，他一直表示支持勞工協會反對自動化的斗爭。

　　一場“反自動化”的戰爭

　　目前，國際碼頭工人協會正在與美國海事聯盟（USMX）進行談判。USMX是一個由航運公司和碼頭運營商組成的組織，也是雇傭碼頭工人們的雇主代表。

　　在反自動化問題上，ILA協會主席哈羅德·達格特（Harold Daggett）一直態度強硬。他威脅，要通過抵制那些安裝機器取代勞動力的公司，將反對港口自動化的運動推向全球——無論這些公司在哪個國家。

　　哈羅德的兒子丹尼斯·達格特（Dennis Daggett）是他在ILA的副手，他在去年12月初在Facebook上曾寫道，“這是我們歷史上的關鍵時刻?！?/p>

　　然而，對于USMX來說，如果直接向工會妥協，也會對美國港口的運營乃至美國經濟帶來長期的負面影響。因為一些專家認為，如果USMX同意與工會簽訂一份為期六年的新合同，并在合同中不允許利用自動化技術提高運力，美國港口的長期競爭力將受到影響。

　　對于美國航運沖擊有多大？

　　如果發生罷工，最直接的影響就是各家航運公司應該會出現貨物延誤和運費上漲，其中一些可能會通過貨品漲價的形式轉嫁給美國消費者。

　　去年12月24日，德國航運巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd）曾警告其客戶，受罷工影響，20英尺集裝箱的附加費為850美元，40英尺集裝箱的附加費為1700美元。

　　如果罷工持續數周，很多集裝箱公司將取消航行，以避免他們的船只無限期地在港口外等待。

　　船運公司的系統設計沒有太大的靈活性：如果一艘船延遲一周進入港口，回程就會延遲一周。而這導致的最終結果就是運力收緊——這一直是一個問題，因為隨著胡塞武裝在紅海發動襲擊，迫使船只繞道非洲南部，運力收緊已經一直是一個問題。

　　從短期來看，運力減少對航運商們來說可能是一件好事，因為這可以讓他們收取更高的費用。然而，從長遠來看，它會沖擊全球供應鏈的穩定性。

　　大多數經濟學家預計，如果1月的這次罷工持續時間在一兩個星期以下，那么影響可能不會很大：盡管貨物運輸會有延遲，但整體來說對美國GDP的打擊將微不足道。

　　據預測，港口罷工活動每天令經濟活動產生的損失預計在10億到50億美元之間——這只是美國29萬億美元經濟總量的一小部分。

　　然而，如果罷工況持續數周以上，那么問題就嚴重了：零部件和產品的持續短缺將給美國工業生產和消費者信心帶來壓力，對于美國GDP的影響也會開始顯現。正如新冠疫情期間所表明的那樣，一旦出現長期供應中斷，往往會導致企業和家庭出于恐慌而囤積貨物，從而進一步強化貨物短缺的問題。