來源：中國經營報

　　本報記者 陳靖斌 廣州報道

　　最近，一則“問界起訴廣州問界M7事故鑒定公司”的新聞登上微博熱搜，引發了廣泛關注。

　　2025年1月3日，重慶問界汽車銷售有限公司發布了一條新的訴訟開庭公告。公告顯示，問界汽車將深圳市南粵財物評估鑒定有限公司（以下簡稱“南粵財物評估鑒定公司”）以“侵權責任糾紛”起訴至重慶市沙坪壩區人民法院，案件定于1月22日開庭審理。值得注意的是，南粵財物評估鑒定公司曾是廣州問界M7事故車主委托的事故鑒定機構。

　　對于被起訴一事，南粵財物評估鑒定公司相關負責人回應《中國經營報》記者時表示，由于案件已進入司法程序，目前不便接受采訪。

　　然而，這起事件并非賽力斯首次因智能駕駛安全性問題而成為輿論焦點。記者根據公開報道的統計發現，除了此次廣州問界M7事故外，問界品牌還涉及另外5起引發廣泛關注的事故。這些事故再次引發了公眾對于智能駕駛技術及其安全性的廣泛討論。

　　另外，記者還注意到，盡管賽力斯在2024年公布的銷量成績單中顯示其全年銷量大幅增長，但其12月份的單月產銷數據卻開始承壓，并且同比出現下降。隨著12月產銷量的下滑，賽力斯2024年全年的產銷量增速也失去了三位數增速。

　　針對“問界起訴廣州問界M7事故鑒定公司”的訴訟事件，以及12月產銷下滑的原因，賽力斯如何進一步加強產品質量控制與透明度，確保消費者對品牌的信任等問題，記者聯系賽力斯方面采訪，但截至發稿，賽力斯尚未作出進一步回復。

　　起訴鑒定公司引熱議

　　最近，關于“問界起訴廣州問界M7事故鑒定公司”的事件再度登上微博熱搜，吸引了廣泛關注。

　　天眼查App的最新信息顯示，重慶問界汽車銷售有限公司已新增一起開庭記錄，表示將南粵財物評估鑒定公司訴至重慶市沙坪壩區人民法院，案件定于1月22日審理。起訴緣由是“侵權責任糾紛”。

　　據了解，南粵財物評估鑒定公司是廣州問界M7事故車主委托的第三方鑒定機構。

　　事件的起因可以追溯到2024年7月6日，當時一輛問界M7在廣州發生交通事故。隨后，事故車主在社交媒體上公開了一份南粵財物評估鑒定公司出具的報告。報告指出，在事故發生前五秒鐘內，駕駛員曾試圖踩下剎車踏板，但剎車系統未能正常工作；同時，事故車的行車記錄儀數據丟失，顯示有人為刪除的痕跡，導致多個視頻片段無法查看；此外，賽力斯汽車銷售有限公司于7月8日發布的事故報告數據和結論存在修改和不實之處。

　　賽力斯隨后對外發布聲明，否認了關于數據被修改的指控。賽力斯稱，根據對車輛數據的分析，事故發生時，車輛的轉向與制動功能都正常，且車輛處于人工駕駛狀態，電門開度為100%，沒有主動制動記錄。事故車主對此結論不滿，委托南粵財物評估鑒定公司進行了獨立鑒定。此舉引發了廣泛的網絡討論。目前，案件已經進入司法程序，雙方將由法院或共同指定的第三方鑒定機構進行事實認定。

　　在2024年11月9日，賽力斯再次回應了關于事故數據修改的傳聞。賽力斯表示，在事故發生后，已應車主要求提供了事故報告，并委托北京中機車輛司法鑒定中心進行獨立鑒定。2024年7月18日，北京中機車輛司法鑒定中心出具了編號為中機【2024】痕鑒字第GDGZ0706號的《司法鑒定意見書》。該報告指出，事故發生時，車輛的行駛速度約為94.7公里/小時，制動踏板未踩下，加速踏板完全踩下，車輛的制動和轉向系統均未發現異常。

　　賽力斯堅稱：“我們沒有刪除或修改任何行車記錄儀數據和事故報告。案件已進入司法程序，事實的認定應由法院最終查明。在此之前，我們呼吁大家不要捏造和傳播不實信息，我們也將采取法律手段捍衛我們的合法權益?！?/p>

　　對于賽力斯委托的北京中機車輛司法鑒定中心出具的鑒定意見，國際智能運載科技協會秘書長張翔提出了質疑。他認為，該鑒定報告并不能充分代表公正與完整，并指出這一事件反映了當前汽車行業中的普遍問題。他表示：“如今，所有的事故數據都掌握在車企手中。一旦發生事故，第三方機構難以獲取完整數據，因此，車企在交通事故責任認定中，既是運動員又是裁判員，這一問題至今沒有得到有效解決。類似的案件屢見不鮮，車主往往承擔責任，而車企幾乎沒有責任承擔的案例?！?/p>

　　張翔進一步解釋道：“要準確判斷交通事故的責任，必須依賴客觀的數據，但目前這些數據掌握在車企手中，尤其是自動駕駛數據。沒有第三方機構或政府部門來管理這些數據。如果車企能將自動駕駛數據存儲在第三方云平臺上，且在發生事故后由第三方提供報告，公平性和公正性將大大增強?！?/p>

　　北京社會科學院副研究員王鵬則認為，車主在委托第三方機構進行事故鑒定時，若其結果與車企結論相左，車企應采取積極的舉措，以確保事故調查的公正性。他建議，車企應主動提供事故時的車輛數據、系統記錄和相關技術分析報告，以便第三方機構和公眾能夠核查。此外，車企還可以邀請獨立的第三方專家或機構參與調查，以確保透明度和公正性。通過這些措施，車企不僅能增強消費者對產品安全性的信任，還能有效維護品牌形象和市場聲譽。

　　事故背后的隱憂

　　事實上，這并非賽力斯首次因智能駕駛問題引發事故后受到質疑，在2024年，賽力斯頻頻卷入有關智能駕駛安全性的爭議，令其在公眾與媒體中的關注度持續升高。

　　其中，4月26日，一輛問界M7 Plus在山西運城發生交通事故，撞上養護車后起火，車內三名乘客不幸遇難。事后，逝者家屬對事故中的AEB（自動緊急剎車系統）未能起到作用以及電池起火問題提出了質疑。

　　緊接著，8月27日，在江西贛州市南康區的一個停車場內，一輛正在充電的問界M5突發火災。賽力斯于事發當晚在微博發布聲明稱，雖然事故車輛起火，但并未造成人員傷亡，且電池包并未發生起火或燃燒，事故的具體原因仍在進一步調查中。

　　然而，10月7日，賽力斯再度遭遇安全問題。當天，一輛問界新M5在云南賓鶴高速公路上發生碰撞，造成11只羊死亡。事發時，車主啟用了智駕系統，車輛在經過一個大轉彎時未能及時減速，導致其與羊群發生碰撞并撞上路邊護欄。車主表示，在事故發生后及時進行制動和轉向才避免了更嚴重的后果。

　　僅三天后，10月9日，湖北江西商會副會長羅某駕駛一輛問界M9時，遭遇大貨車撞擊，導致一死兩傷。網傳的微信群聊天記錄顯示，羅會長在醫院接受搶救后，專門提醒大家謹慎使用自動駕駛功能，特別是購買了問界M9的車主。對此，賽力斯發布了相關說明，稱經數據分析，事故發生時車輛已退出智駕模式，且制動、轉向和加速功能正常，正在配合交警部門進行進一步調查。

　　記者注意到，盡管賽力斯全年銷量大增，但12月份單月的產銷卻開始下滑。其2024年12月份汽車合計產量同比下降26.66%至39415輛，12月份汽車合計銷量同比下降22.56%至41495輛。

　　受12月份產銷量同比下降影響，賽力斯2024年全年的產銷量也失去三位數增速，其2024年汽車合計產量同比增長93.89%至496431輛，2024年汽車合計銷量同比增長96.98%至497008輛。而在2024年前11月，賽力斯產銷量累計增幅分別為125.92%和129.22%。